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Jun 06, 2023

[Función y forma] Sleeper DIY 10

Hoy vamos a profundizar en la configuración de la transmisión que Carl usará para este C3 turbo de 10 segundos, incluida la codificación personalizada de Carl para el controlador de la transmisión. Carl también proporciona

Hoy vamos a profundizar en la configuración de la transmisión que Carl usará para este C3 turbo de 10 segundos, incluida la codificación personalizada de Carl para el controlador de la transmisión.Carl también proporciona otro video increíble, con el controlador codificado personalizado funcionando perfectamente con el motor y la transmisión LS turboalimentados. . ¡Pero no nos adelantemos! Si te perdiste los dos episodios anteriores, haz clic aquí para ver la primera parte y aquí para ver la segunda parte. Cada episodio es de lectura bastante rápida, con muchas imágenes, y el episodio dos tiene nuestro primer vídeo de inicio que muestra ese monstruoso turbo.

Aviso al espectador: Esta construcción tiene mucha carne en los huesos, ya que Carl tiene algunas habilidades técnicas locas (especialmente con la electrónica), y las aprovechará todas para convertir su Stingray de 1976 en un monstruo de un cuarto de milla de 10 segundos.

Aquí están los planes que tiene Carl para la transmisión de su Stingray:

“Elegí un 4L80E por su sobremarcha y sus altas capacidades de hp. Pesa más que otras transmisiones, pero no pretendo batir récords. Compré una trans del 2006 que se suponía que era buena, pero definitivamente tuvo problemas. Compré algunos núcleos más (2002 y 2004) muy baratos, $100 y $150, para poder construir la transmisión yo mismo”.

Primero,Carl construyó un adaptadoreso le permite usar el soporte del motor.

Luego construyó una plantilla para descomprimir los embragues directo y delantero..

Y aquí está su abrazadera de soldadura modificada.para ayudar a gestionar el conjunto de transmisión final.

Carl buscó en varios tableros.y descubrió que había un montón de información sobre cómo modificar estas transmisiones, y este es el resumen completo de la experiencia:

“Descubrí que algunas personas que están en el negocio brindan cierta información, pero la mayoría de las veces es vaga, incompleta o tiene como objetivo asustar a las personas para que no trabajen con las personas trans. Luego hubo algunos chicos que estaban bien informados y eran directos y me dieron lo que sentí que eran orientación, ideas y fotografías claras.

Según una búsqueda exhaustiva en sus publicaciones, estoy haciendo las siguientes modificaciones para que mi transmisión maneje alrededor de 750 hp. Parece que 750 es el número mágico con el que puedes arreglártelas con algunas piezas económicas. Más de 750, es necesario cambiar muchas piezas por palanquilla.

Las dos modificaciones más importantes parecen ser la alimentación dual del embrague directo y la válvula de refuerzo de relación grande Sonnax 4L80E-LB1. La alimentación doble proporciona más líquido para sujetar los embragues utilizados en la 3.ª marcha. La válvula de refuerzo de relación grande proporciona una presión máxima de línea más alta para sujetar los embragues y las bandas con más fuerza y, al mismo tiempo, mantiene una presión de línea razonablemente baja al navegar”.

Además, Carl también está realizando estas modificaciones y tareas.:

*Kit de reparación del límite de alimentación del actuador transgo 48-ACT-TL*Válvula reguladora de presión de línea a lubricante Sonnax 34200-14K*Bolas de retención Torlon (necesita 8) sonnax 10000-08*Busing de caja sin recorrido sonnax 34006-SP*Reemplace el buje de la caja trasera con rodamiento torrington*Más embragues en el tambor directo*Aumentar el tamaño de los orificios de alimentación para 1ª, 2ª y 3ª*Retire y bloquee el acumulador de 3ª marcha*Perfore un orificio de drenaje más grande para el sello de la bomba*Reemplace los casquillos, sellos y juntas desgastados

Ha elaborado un cuaderno con fotografías, gráficos y especificaciones de torsión de la web y adquirió el manual del ATSG. Entonces Carl comenta con confianza: “Las transmisiones son el mejor rompecabezas de todos los tiempos."

Carl comienza a armar el rompecabezas y toma notas. , “Uno de los problemas al instalar un 4L80E en un c3 son las líneas más frías. Los accesorios originales sobresalen y no caben en el túnel. Corté los extremos de los accesorios originales y los soldé en accesorios Swagelock en ángulo recto (solo porque ya los tenía en mi montón de basura)”.

Con este próximo proyecto, Carl admite que se excedió un poco al diseñar y construir un controlador para su transmisión 4L80E construida. Aquí están los detalles, directamente de Carl:

“El procesador del controlador es una placa Arduino. Comencé con planes para hacer un controlador simple y luego, como el resto de este proyecto de corbeta, tuve un caso importante de variación del alcance y seguí agregando funciones.

PrimeroAgregué el conjunto requerido de componentes periféricos como el sensor VR para MPH, controladores para los solenoides, sensor de mapa, etc.

Luego agregué un panel de visualización y algunos botones y un joystick del controlador Xbox. El panel de control también funciona como tablero y como forma de cambiar cambios, impulso y otros parámetros. Luego agregué más sensores. El controlador trans también sirve como controlador de impulso.

Así que me volví un poco loco y creé un montón de modos de conducción. Cada modo de conducción tiene sus propias características de cambio e impulso.

Para pasear, hayModo crucero . El modo de crucero cambia según MPH y carga (vacío/impulso). El modo crucero puede usar las 4 marchas y el bloqueo. Las tablas de cambios para cada marcha/carga se pueden cambiar desde el panel de control. Existen reglas para proteger contra cambios descendentes que acelerarán demasiado el motor y también subirán una marcha en caso de que el motor exceda el límite máximo de revoluciones. Cada equipo también tiene un impulso de objetivo. La presión de la línea está controlada por la carga y el modo.

Algunos otros modos,Modo de agotamiento . Solo cambia según las RPM del motor y solo sube a una marcha preestablecida. Cuando finaliza el desgaste, el controlador cambia automáticamente al modo Arrastrar. El modo de arrastre también cambia según las RPM y solo cambia hasta la tercera marcha. No 4to, no hay bloqueo. El modo de arrastre también tiene aumentos de objetivos para cada marcha.

También hay unaModo dinamómetroy un modo de joystick (similar al cambio de paleta).

El controlador también registra valores máximos/mínimos y alarmas.

La pantalla muestra la marcha, mph, rpm, presión de aceite, presión de combustible, impulso/vacío, objetivo de impulso para la marcha actual, temperatura del aceite y temperatura del motor en la pantalla principal. Hay un interruptor para alternar entre 2 pantallas adicionales para cosas como presión de línea, temperatura trans y lecturas máximas/mínimas alcanzadas.

Construí un simulador usando otra placa Arduino para probar todo lo posible antes de subirlo al auto.

No tengo intenciones de hacer un producto de esto. Es un pasatiempo y antes arruiné algunos de mis otros pasatiempos al convertirlos en negocios”.

Vaya, Carl, tus habilidades son simplemente asombrosas. La complejidad de este controlador parece absolutamente desalentadora, e incluso Carl admite: “Me sentí un poco mareado cuando estaba escribiendo el código. Todavía estoy mareado”.

Ahora, sin más preámbulos, aquí está el video de Carl que muestra su controlador codificado personalizado trabajando armoniosamente con la transmisión 4L80E y el motor LS turboalimentado.¡Qué asamblea tan magistral!

¡Espero que estés disfrutando de esta construcción tan detallada y de lo que Carl tiene reservado para nosotros a continuación! Como siempre, tenemos una comunidad activa en nuestra página de Facebook,¡Me encantaría verte allí!Douglas B.

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