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May 16, 2024

El sensor AVL equilibra el frenado y el rendimiento

GRAZ, Austria — El Grupo AVL publicó lo siguiente en Linkedin explicando su nuevo sensor de par de freno AVL para ayudar a probar (y así optimizar) el rendimiento de frenado y, con ello, el rendimiento general de un vehículo.

GRAZ, Austria — El Grupo AVL publicó lo siguiente en Linkedin explicando su nuevo sensor de par de freno AVL para ayudar a probar (y así optimizar) el rendimiento de frenado y, con ello, el rendimiento general de un vehículo.

EL RETO

Si bien los caballos de fuerza y ​​el rendimiento del tren motriz pueden ser los factores obvios de importancia, es el frenado el que constituye un gran diferenciador de rendimiento. Los frenos actuales son el componente más potente del vehículo y se están volviendo más complejos que en el pasado: en los coches híbridos o eléctricos, la distribución de potencia entre el motor eléctrico y el sistema de frenos es esencial para regular el comportamiento de frenado de la manera más uniforme y uniforme posible. lo más consistentemente posible y no sobrecargar excesivamente un sistema. Además, los efectos residuales de la frenada (arrastre) y las emisiones por abrasión son retos que serán regulados en un futuro próximo y, por tanto, deberán resolverse.

LA SOLUCIÓN

El sensor de par de freno AVL es la solución única para validar y optimizar el rendimiento de los frenos en bancos de pruebas y vehículos de cualquier tipo.

Desarrollado y producido por Piezocryst Advanced Sensorics GmbH, especialista en sensores de alto rendimiento del grupo AVL, el sensor está diseñado para adaptarse a cualquier geometría de freno de disco para medir con precisión las fuerzas exactamente donde ocurren. Esta tecnología preparada para el futuro ofrece resultados de medición para mejorar aún más los sistemas de frenado modernos.

El sensor de última generación permite una caracterización perfecta del par del comportamiento complejo del sistema de frenos con frecuencias de muestreo de hasta 5 kHz, lo cual es altamente dinámico en comparación con las soluciones tradicionales. Está diseñado para tener el menor impacto posible en la configuración de prueba instalándolo directamente en el sistema de frenos.

Estas características únicas hacen que el nuevo sensor sea interesante para la mayoría de los sectores automotrices, desde equipos de carreras hasta fabricantes de equipos originales y fabricantes de frenos.

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