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Jan 26, 2024

Lexus RC F

Lanzado en la feria de Tokio de 2013 para su producción en 2014, el Lexus RC F era un cupé de estilo elegante propulsado por una pequeña gama de motores de cuatro y seis cilindros. No todos estos sistemas de propulsión estaban a la altura

Lanzado en la feria de Tokio de 2013 para su producción en 2014, el Lexus RC F era un cupé de estilo elegante propulsado por una pequeña gama de motores de cuatro y seis cilindros. No todos estos sistemas de propulsión estaban a la altura de la tarea de ofrecer un rendimiento importante en una máquina bastante pesada, pero el RC F que estamos viendo hoy no sufrió ese problema.

La F en RC F significaba Radical Cup, mientras que la F significaba "buque insignia" y Fuji Speedway, donde Lexus realizó la mayor parte del desarrollo de sus autos deportivos. Lanzado en la feria de Detroit de 2014 para sus ventas a partir de los EE. UU. a finales de ese año, el RC F tenía el V8 de 5.0 litros 2UR-GSE de aspiración natural diseñado por Yamaha del súper sedán IS F, pero mejorado a través de nuevos componentes internos y una mayor compresión. relación para producir 467 caballos de fuerza a 7.100 rpm. Eso fue suficiente para convertirlo en el cupé de producción V8 más potente de Lexus.

Con una caja de cambios automática Sports Direct Shift con convertidor de par de ocho velocidades construida internamente, el F de tracción trasera logró un tiempo de 0 a 62 mph en 4,5 segundos. Junto con todas las ayudas al conductor esperadas para Lexus, había un diferencial mecánico Torsen de deslizamiento limitado, paneles de bajos aerodinámicos optimizados y un alerón trasero activo que, en el RC F Carbon, estaba hecho de plástico reforzado con fibra de carbono. El Carbon también tenía un capó y techo de CFRP y un diferencial de vectorización de par, una novedad en un automóvil con motor delantero y tracción trasera. El TDV estaba disponible como opción en el RC F directo, al igual que el sistema de audio Mark Levinson de 17 parlantes del Carbon.

Curiosamente, solo se podía obtener TVD en autos equipados con Levinson, pero en el mundo real muy pocos RC F no tenían el kit ML. Los techos corredizos, el control de crucero adaptativo (ACC) y los sistemas de seguridad previa al choque eran todos opcionales.

Para celebrar el décimo cumpleaños de la submarca F de alto rendimiento, se insertó un modelo del décimo aniversario en la gama del año modelo 2018. Estos autos tenían un acabado en Matt Gray con un interior de cuero azul y tenían unas especificaciones completas que incluían el audio Mark Levinson y la suspensión variable adaptativa, así como el techo y el capó de CFRP.

Un RC F fase dos se mostró en la feria de París de 2018 para las ventas en 2019. Los nuevos faros delanteros de una pieza y las luces traseras totalmente LED mejoraron la apariencia, aunque las regulaciones WLTP hicieron que estos autos fueran ligeramente menos potentes con 458 hp. La suspensión adaptativa pasó a ser estándar y se ofreció un Plus Pack que incorporaba el estéreo Levinson.

El mayor problema del F era su elevado peso de más de 1,8 toneladas combinado con una potencia y un par superiores. En comparación con la nueva generación de coches M fuertemente turboalimentados de BMW (el M4 era 300 kg más ligero que el Lexus), el F parecía decididamente de vieja generación, pero eso realmente no importaba a muchos de los que querían un RC F por otras razones. es decir, su naturaleza tranquila, excelente acabado y calidad de construcción y su decidido grito V8.

Si realmente importaba, entonces la versión Track Edition (o Performance Package) lanzada en la feria de Detroit de 2019 era la adecuada para usted. Esto venía con el TVD como estándar junto con elementos para reducir el peso, como frenos cerámicos, techo y capó de CFRP, piezas aerodinámicas de fibra de carbono (incluido un divisor delantero y un alerón trasero fijo), llantas de aleación forjada BBS de 19 pulgadas y un escape de titanio. El ahorro total de peso fue de 80 kg. Por uno de los 50 asignados al Reino Unido habrías pagado poco más de £93.000. Si se perdió la Track Edition, podría pagar £ 9,750 para instalar un Track Pack en su RC F normal. Este tenía ruedas forjadas, frenos cerámicos y TVD.

En el lanzamiento del RC F en el Reino Unido a finales de 2014 para entregas a principios de 2015, el F estándar costaba £ 59 995 y el Carbon costaba £ 67 995. Hoy, a mediados de 2023, el RC F todavía forma parte de la oferta de Lexus, pero los precios de un nuevo F ahora comienzan desde £ 76,5 mil, o £ 83,5 mil si desea el modelo Carbon. Los RC F usados ​​son bastante escasos y mantienen bien su valor. Los primeros ejemplares con 50.000-60.000 millas todavía le costarán alrededor de £30.000. Los coches de la fase dos de 2018 en adelante con 30.000 millas registradas están disponibles desde alrededor de £43.000.

Motor:4.969 cc V8 32 V de aspiración naturalTransmisión:Automático de 8 velocidades, tracción trasera.Potencia (CV):467 a 7100 rpmTorsión (libras-pie):391 a 4.800-5.600 rpm0-62 mph (segundos):4.5Velocidad máxima (mph):168 (limitado)Peso (kg):1.840MPG (oficial combinado):26.2CO2 (g/km):252Ruedas (en):19Llantas:255/35 (f), 275/35 (r)En venta:2015 - ahoraPrecio nuevo:£32,995Precio ahora:desde £ 17.000

Nota como referencia: los datos sobre el peso y la potencia del automóvil son difíciles de precisar con absoluta certeza. Para mantener la coherencia, utilizamos la misma fuente para todas nuestras guías. Esperamos que los datos que utilizamos sean correctos más a menudo que incorrectos. Nuestro consejo es tratarlo como algo relativo y no definitivo.

La versión RC F del motor 5.0 V8 era significativamente diferente a la del IS F. Los pistones, las bielas y el cigüeñal eran todos nuevos, al igual que el sistema de inyección de combustible más ancho, las tomas de admisión de doble longitud y los puertos de culata mejorados. El nuevo perfil del árbol de levas con sincronización variable de válvulas VVT-iE revisada y válvulas de titanio ayudaron a elevar la línea roja a 7,300 rpm y entregar 54 hp más que el IS F. Inusualmente, el RC F entró en modo de 'ciclo Atkinson' cuando trabajaba para impulsar la economía. Algunos propietarios han informado cifras de mpg de alta moderación, de alrededor de 30, lo cual es bastante sorprendente para un V8 de aspiración natural de la vieja escuela.

Hubo un retiro del mercado por una línea de combustible deslaminada que podría causar que la gasolina se filtrara directamente al motor, y hubo algunos problemas con los amortiguadores en las bombas de combustible de alta presión (hay dos en el RC F) que "chirrían" cuando empieza a ir mal. Las bombas de repuesto fuera de garantía costaban £1.000 cada una.

Hemos oído hablar de un uso de aceite más intenso de lo normal en automóviles con mayor kilometraje, pero la acumulación de carbono no ha sido un problema porque el motor es de inyección directa y de puerto. Lexus tiene una excelente reputación por resolver rápidamente las pocas quejas que ha tenido.

El convertidor de par automático de ocho velocidades tenía cinco modos, desde Eco a Sport S+, con una sexta configuración personalizada que llegó en la actualización de 2018. En el Sport S+ estaba activado el modo Sport del sistema VDIM (Gestión Integrada de Dinámica del Vehículo) del vehículo. Un nivel por debajo del Sport S+ estaba el Sport S, que utilizaba la información del sensor G para elegir la mejor marcha para una conducción rápida, reduciendo automáticamente la marcha durante una frenada brusca y manteniendo una marcha baja para salir bien de las curvas. El Sport S+ aceleró las reducciones y mantuvo el motor funcionando a velocidades más altas.

La caja cambió bien para una versión sin doble embrague, con un golpe del acelerador entre las levas de cambio descendentes y la capacidad de mantener una marcha. En las circunstancias adecuadas, la caja bajaría de forma bastante instantánea del 7º al 2º, pero en realidad sería mejor utilizarla en modo manual. Las relaciones eran bastante largas (casi 80 mph en 2.º y 110 mph en 3.º), lo que se sumaba a la sensación subyacente de que no había tanta urgencia por debajo de 3.000 rpm. Si pasara mucho tiempo en las ciudades, la transmisión inteligente se volvería perezosa y comenzaría a introducir retrasos o replanteamientos notables en el proceso de cambio rápido.

En el lado positivo, esas largas relaciones te animaban a aferrarte a las marchas, una experiencia muy placentera, ya que el sonido que el RC F hacía a través de sus tuberías y el altavoz Active Sound Control debajo del tablero en los dos modos superiores especialmente era nada menos que brillante. , o increíble con un buen juego de cabezales y/o caja posterior instalada. Nada más sonaba así. Bueno, aparte del Mustang, no había mucha competencia en la clase V8 sin turbo.

Los modelos F son los Lexus más caros de mantener. Después de la revisión inicial a 5.000 millas/6 meses, un servicio intermedio ahora cuesta £415 y un servicio completo £770. El reemplazo de las bujías y los líquidos distintos del aceite, como el diferencial y los frenos, es parte del servicio de 60.000/6 años, lo que lo hace más caro: más de £1,000. Después de que expire la garantía de automóvil nuevo de 3 años/60,000 millas, podría comprar garantías 'activadas' de Lexus nuevas de 12 meses/10,000 millas en cada servicio hasta que el RC F alcanzara la marca de 10 años/100,000 millas.

Un propietario afirmó haber logrado 38 mpg en una marcha suave, y 30 mpg era más que factible en el modo Eco normal, pero alcanzar la cifra oficial de consumo de combustible combinado de 26,2 mpg era difícil cuando se conducía con entusiasmo. La norma era tener entre 20 y 30 años.

La combinación de suspensión probada del RC F era de doble horquilla delantera y multibrazo trasera, con brazos delanteros fabricados en aluminio forjado. Aun así, el RC F no era un coche pequeño ni ligero. Nunca se podría describir como ágil, pero el duro desarrollo realizado por Lexus en Fuji y Nürburgring contribuyó en gran medida a mantenerlo lo suficientemente ordenado incluso en carreteras difíciles.

Se agregaron nuevos modos Sport y Expert al sistema VDIM de Lexus para darle cuatro modos en total, Expert solo intervino si sentía que el auto estaba a punto de hacer una pirueta. No había mucha conexión a través de la dirección electrónica y definitivamente preferirías la Track Edition para los circuitos, pero el auto normal estaba bien para deambular (si no tanto apostar) en las vías públicas.

El diferencial de vectorización de par de tres modos conmutable que era estándar en la Track Edition estaba disponible como una opción de £ 4,000 para el diferencial mecánico de deslizamiento limitado Torsen en el RC F estándar. TVD brindaba una sensación útil de "centrado" en el giro inicial. y brindó la experiencia más natural en la configuración de pista, activando y bloqueando el diferencial en cualquier tipo de entrada del acelerador y permitiéndole controlar una deriva en el pedal derecho, pero algunos de los que lo probaron encontraron el TVD de embrague multidisco. ser menos predecible que la diferencia mecánica. Si por alguna razón necesitara reemplazar el TVD, sería mucho dinero, se mencionan cifras de £ 20,000, por lo que, a menos que fuera a estar rastreando el automóvil todo el tiempo, a menudo estaría mejor sin él.

Los autos posteriores a la actualización con suspensión adaptativa se comportaron mejor en cambios importantes en la carretera. La marcha a baja velocidad puede resultar irregular en cualquier RC F; sin embargo, el peso del coche condiciona en gran medida la elección de los valores de los resortes. Ambos modelos RC F venían con llantas de aluminio forjado de 19 pulgadas; el Carbon tenía juegos gemelos de diez radios y el automóvil estándar tenía cinco pares de radios dobles delgados con acabado mecanizado. Los neumáticos estaban escalonados, 255 delante y 275 detrás. Los frenos eran Brembo, delanteros de 380 mm/6 pistones y traseros de 345 mm/4 pistones. Algunos propietarios han colocado espaciadores para ayudar a que las ruedas llenen los arcos de manera más satisfactoria.

Sucedieron muchas cosas con la carrocería del RC F, con muchos detalles y características interesantes, como aletas aeroestabilizadoras en los marcos de las puertas y conjuntos de luces traseras, ventiladores de refrigeración detrás de los faros de tres LED y rejillas de ventilación en lugares ingeniosos. El alerón trasero se desplegaba automáticamente a 50 mph y bajaba a 40 mph, pero podías subirlo y bajarlo manualmente en el aparcamiento de Sainsburys si querías.

Si un automóvil que está pensando en comprar no tiene el capó de carbono y eso le entristece, no se preocupe, hay alternativas de repuesto disponibles de empresas como Seibon. Algunos RC F tenían un sellador del paso de rueda trasero mal aplicado, lo que podría provocar la entrada de agua y eventualmente oxidación, especialmente en regiones con alto uso de sal (un paso adelante en el Reino Unido).

El puesto de conducción del RC F no convenía a todo el mundo. Las personas más altas encontraron que las bases de los asientos eran demasiado altas, especialmente con el techo corredizo instalado, lo que promovía una postura encorvada y con el cuello doblado. El tablero también parecía bastante alto. Los humanos realmente no caben en los asientos traseros. Se podía colocar un asiento para niños allí, pero sujetar al pequeño con el cinturón no fue tan fácil. El maletero tenía una gran capacidad, pero no lo sugerimos como alternativa.

Lexus optó por un diseño de tablero simplista que podría pensarse que es una obra maestra del diseño o un poco aburrido. Sin embargo, el panel de instrumentos estaba inspirado y era genial verlo mientras repasaba sus piezas de fiesta. Una cosa sobre la que uno pensaría que habría poca disputa es la calidad de los materiales de Lexus y la forma en que se unieron, pero los propietarios estadounidenses en particular han informado problemas con tableros de instrumentos y paneles de acabado agrietados o deslaminados. Se informaron problemas similares en las piezas exteriores de carbono. Después de algunas dudas iniciales, Lexus USA emitió una mejora de garantía para esto, pero Lexus GB no fue tan útil para los propietarios británicos que comenzaron a notar que esto sucedía en sus automóviles, diciendo que los ejemplos de EE. UU. no eran relevantes y citando a un propietario del Reino Unido. 3.000 por un alerón trasero de repuesto y £1.800 (incluido un descuento de buena voluntad) por dos piezas de moldura del tablero y una tarjeta de la puerta del conductor. Los crujidos o traqueteos eran generalmente, por no decir literalmente, inauditos en la cabina de un RC F, pero es posible que se escuche algún chirrido ocasional en el respaldo del asiento durante el ajuste.

¿Recuerdas los trackpads? Incluso podrías seguir usando uno en tu computadora en casa, pero si quieres uno en tu auto es otra cuestión. Lexus pensó que lo hiciste, eso es parte de lo que tienes que usar en el RC F para acceder a tu información y entretenimiento. No fue un ejercicio muy satisfactorio ya que todo el sistema parecía antiguo, era muy poco intuitivo y el navegador por satélite no era excelente.

Algunos propietarios han tenido un mal funcionamiento del servomotor HVAC, generalmente alrededor de 25,000 millas, lo que impidió que la ventilación del lado del pasajero soplara aire frío. Otros han experimentado que una sección del asiento con calefacción/ventilación se calentaba mucho cuando se activaba la función de enfriamiento. Irónicamente, eso a menudo se debía a que el mecanismo del ventilador se calentaba. Una vez más, Lexus fue bueno en los reclamos de garantía. El amplificador del sistema de sonido ML se encontraba en el maletero y podía sonar cuando hacía calor. Se pueden reconstruir.

Para muchos, 'Lexus' evoca negatividad. La gente aceptará de mala gana la incomparable reputación de fabricación de la marca, pero luego no podrá superar la imagen de lagarto establecida por autos como el LS400.

El RC F construido en Japón demuestra lo miope que puede ser ese enfoque. Cuando se mira objetivamente el paquete (un maravilloso V8 de aspiración natural, elegante aspecto de cupé, gran calidad de construcción), se presenta fácilmente como una alternativa interesante a un M3 o un M4. Los BMW son sin duda más deportivos, pero las posibilidades de utilizar coches como este en toda su extensión son escasas. La gama de rendimiento del RC F era más pequeña, pero eso se podía ver como algo positivo: los límites más bajos se alcanzan más fácilmente y aún son lo suficientemente grandes en un RC F para ofrecer una conducción atractiva.

Además de eso, el F era cómodo, estaba bellamente hecho, sonaba genial y muy rara vez te daba problemas, todos atributos que podías apreciar las 24 horas del día, los 7 días de la semana y no solo cuando lo estabas tocando en una pista. Si, como la gran mayoría de propietarios, planeaba utilizarlo en carreteras en lugar de en circuitos, tenía mucho sentido. Una insignia de fabricante diferente, una más claramente asociada con los purasangres europeos, seguramente habría hecho que el RC F fuera mucho más común en las carreteras del Reino Unido. Bueno, eso y una reseña un poco menos negativa de cierto periodista automovilístico mundialmente conocido que efectivamente frenó las primeras ventas aquí. El RC F se mantuvo muy bien como cupé deportivo rápido y con un sonido excelente, siempre y cuando no te preocupara el inevitable "¿por qué no compraste un M3 o un M4?". preguntas.

A pesar de la llegada del LC500 similar desde lejos pero más 'especial' (y por tanto algo más caro), Lexus sigue fabricando felizmente el RC F y los cambios que le han hecho a lo largo de los años han sido relativamente menores. Eso está bien porque nunca ha habido nada malo en ello. La combinación de esa constancia y un historial de confiabilidad tranquilizador significa que puedes aprovechar plenamente la experiencia F al volante de un ejemplar temprano de bajo precio sin sentirte defraudado.

¿Qué tan bajo? Bueno, como se mencionó al principio, los autos con mayor kilometraje (pero aún con menos de 60,000 millas) se pueden encontrar por menos de £30,000. Con un presupuesto de 35.000 libras esterlinas, puedes conseguir algo con la mitad de ese kilometraje. Los valores de RC F han sido prácticamente estáticos durante los últimos cuatro años. Esto, junto con el hecho de que solo había dos RC F a la venta en PH Classifieds al momento de escribir este artículo, y muy pocos en otros lugares, dice algo sobre el vínculo que los propietarios de RC F pueden formar con sus autos.

El más asequible de los ejemplos fue este Carbono naranja de 17,000 millas por £ 40,690. Hubo un gran salto desde allí hasta este modelo 2020 de apenas £ 75,000, pero era una Track Edition con solo 4,000 millas en el reloj.